こんばんわ僕です
今日はアホんごつ暑かったです。
ちょっと作業しただけで流れ出る汗…
もういよいよ夏って感じです

僕は四季の中では夏がいっちゃん好きなので嬉しいんですけどね
また塩を舐めながら過ごす日々がはじまるぜ

さて今日の話じゃないんですけどね
先日ヤマハ病に掛かったVFR、
早速新品部品がきたので交換作業しました

実は僕、ステムレース、ベアリングの交換はカブとRZしかやった事なかったのだ
果たして原チャリと同じようにできるのか




VFRのステムベアリングは一個の部品番号で
上下のレース+ボールベアリングがセットできます、のでコレを二個。




圧入されているレースを打ち抜きます
画像を見ると解りますが、元々交換しやすいようにフレームに切り欠きが設けてあります
この切り欠き部分を適当なシャフトで交互にドゴンと打ち抜きます。
正直カブより楽に抜けました

三又のステムシャフトに圧入してあるレースも、打つ場所を変えながら
少しずつ打ち上げて外します。
新品のレースは丁度良い太さのパイプを使って打ち込み。
バイク屋さんに転がってた何かのフォークを使いました
たしかR1-Zのインナーチューブだったかと




フレーム側は外した古いレースの外周をグラインダーで削り、一回り小さくしたものをつかって
打ち込み工具(通称、えっちな自作工具)を作りました
画像のものはカブのステムシャフト+ナット+適当なベアリング+削ったVFRのレース
下からハンマーで打つとすんなり嵌まりました

レースが装着できたら、ベアリングにグリスを刷り込んで
元通り組み付けてできあがり。

早速テスト走行、走り出した瞬間から違いが体感できます
当たり前ですけど…
うーん、やっぱり新品はいいね！
これで気持ちよくコーナリングできるってもんです

あ、新型の1000RR見てきました




なかなかかっこよかったですよ
じっくり眺めていると猛禽類のイメージを感じました
先代のイメージが鷹なら新型は梟っぽいですケド
本当のデザインモチーフは「日本刀」らしいです


それではまた次回
はよ梅雨明けろ

今の俺なら300字詰め原稿用紙びっしり
愛についての作文を書くことができる

こんばんわ僕です

今日は暇な時間、
VFRに発症したヤマハ病を応急処置すべく作業しました




フロント周りをジャカスカ外します
外装は傷つきそうだったので取り外してます
ステムナット回すのに邪魔だし




ロックナットも叩き外してステムを抜き、レースの打痕をチェック
ブレーキマスターなどは紐でくくってエアが噛まないようにします
上の画像でマスターがこけてるのは秘密だ


V4のステム周りをばらしたのは初めてですが結構酷いです
触ると爪がかすかにかかるくらいの段差があります
このわずかな段差がステアリングの動作に支障をきたしていたのです




三又のレースは特に酷く段差が付いています
ここまでの打痕があってよくぞ今までまともに走れていたな、という感じ
被害の確認が出来たので部品の注文
今回は上下のベアリング一式だけで良さそうです

今回はこのまま古いグリスをふき取って新しいグリスを塗りこみ
シャフトの締め付けを緩めに調節。
ボールが打痕を乗り越える感触が伝わらない程度に硬く締め付けます

今回はかなり緩めになりました
ギャップを踏んだ時縦の振動が出ていますが、
ヤマハ病が出るよりマシなので部品がくるまで少しの間我慢します

さて、明日もお仕事+講習ですのでさっさと寝ますかね…
そうそう、ジュラルミン板が手元にきたので
RZのキャリパーサポートの製作に取り掛かれそうです
7月中にはサポート完成させたいなぁ…無理かも

それではまた次回

こんばんわ僕です
今日は勉強会はお休みでした

そんな訳で空いた時間に自分のバイクいじりです
V4の簡単なメンテナンスをぼちぼちと
部品だけは2週間くらい前に注文してたのだ




まずはプラグ交換
特に社外品などではなく純正指定品です
つーかそもそもDプラグはレーシング指向らしいので
特に変えなくてもいいんじゃないかな〜と
でも熱価はひとつ高く、それなりにエンジン回しますのでね




リアバンクプラグホールへのアクセスするにはタンクを外さなくてはいけません
タンク外すついでなのでエアクリーナーも交換しちゃう




約1年ほど前に新品にしたのですが結構汚れています
まだ洗えば使えそうですけど交換。

で、次はフロントバンクのプラグ交換




V4はプラグ交換が面倒だと言いますが、
ラジエターをずらせば簡単に交換できます。
ラジエターが凹んでるのはキニスルナ

確かに工具は入りづらいですが直4の方が面倒じゃねぇか？

プラグ、エアクリーナーと基本作業が終ったところで
キャブの同調を取ります。
バキュームテスターが必要ですが、バイク屋さんの道具を拝借。
職権乱用ってやつです




同調の取り方を書いても仕方ない気がするんですが…
あらかじめエンジンを暖気し、
各気筒の負圧取出し口のスクリューを外してバキュームテスターを接続します
2番は負圧コック用のホースになってますのでそこに接続

エンジンを始動して2番キャブを基準に
同調調節スクリューを調節します
調節したらアクセルを数回煽って回転数が落ち着いたところで
数値にズレが有れば再び調節
これを繰り返します

ほんとはもっと細かに写真撮るつもりだったんですが
隣でお客さんがしきりに話しかけてきてたのでカメラ出しづらかった…

で、お店が閉まってからテスト走行
んまぁ元から調子悪かったわけじゃないから劇的には変わりません
でも同調を取ったおかげか低回転からの吹け上がりが滑らかになりました

よくV4は同調取っても意味が無い、と言う人が居ますが
僕はそんな事無いと思いますよ
回転が引っかかりなく滑らかになり、乗りやすくなります。

さて、報告





注文してたブレンボ用バンジョーが来ました
これでサポート製作のための寸法が取れます。
またアルミ粉地獄が始まるぜ

それではまた明後日くらいに

こんばんわ僕です

最近自分の要領の悪さに絶望しそうな勢いです
完璧超人になろうとは思わんですが、もう少しピシっとやれないもんかね、なんでもさ

さて、今日ですが
下がり気味なモチベーションを持ち直すために
塗装完了まで付けんめぇと思ってたV4のタンクを車体に取り付けてみました
諸事情で携帯画像、(デジカメの電池がなかっただけ)




タンクの取り外しなんざ今更説明するような事ではないので省略
ガソリンを移し換えてる時に手が滑ってぶちまけてしまったのは秘密だ

…タンクをつけてたらカウルも付けてみたくなりましたよ
というわけで仮付け





あ〜
何かこれカッコよくね？
やっぱ単純なもので、見た目に大きな変化があるとやる気が出るってもんです
さっさとアンダーカウルとシートカウルも塗ってやろう
贅沢を言えばシートカウルは尖がったのが欲しいんだけどなぁ

それではまた明日

ホンダロゴは旧版で色はゴールドをチョイス
ついでに赤部分はシルバーで縁取ってみました
なかなかいい感じになったと思いますけど
どうかな…