こおんばんわ、僕ですちゃんと生きてますよ
もう聞き飽きたと思いますが、
自動車整備士の講習会に通い始めて1ヶ月が過ぎまして
ようやく基礎工学の講習が終わり、
座学、実技ともに修了試験があったとこです
この基礎工学の修了試験に合格しなければ
ガソリンエンジンの本分に進めない+収めた講習料もパァってんで
結構勉強してから臨んだんですが、なんとか合格しました。
点数を聞くと伝導率の問題をひとつ間違って95点でした
しかし80点以上の点数とったの中学以来だなぁ(笑)
実技試験は…まぁ大丈夫でしょう、多分
実技は落ちても追試があるので…
追試受けるのもお金が要るんだけどな…
ちなみに今日は講習修了までの3日間の休みのうちの１日だったんですが
アホかっていうほどのドシャブリだったので不貞寝してました
バイク乗らせてよ…
とりあえず文章ばっかの記事もどうかと思うので報告をば
こっそり入手していた3TYのホイール
SPレース車両に付いていたとかでヨコハマのレーシングレインが付いてます
レアじゃね？(笑)
こいつをRZ125のスイングアームに組み合わせてつけようかな〜と。
実は以前から考えてはいたんですが、18インチって所に躊躇していたのです
でもRZ250とかのカスタム車もリア18インチって多いし、
まぁ物は試しってコトで入手してみました
こんなかんじ。
リア18インチ+ロングスイングアームだと
シートカウルの小ささが際立つ感じがしますね
カウル類はノーマルで行く事にしたので換える気は無いんですが
まぁ〜ビューエルみたいなもんだと思えばいいさ
倒立はキャリパーサポートの材料待ち。
早く公道復帰させたいもんですよ…
そういえば
ここ最近通学マシンと化しているVFR。
ハンドリングに違和感を感じたので
「こりゃホイールベアリング砕けたか？」
と思ってフロント周りばらしてみるも、ベアリングには特に異常無し
でも原因は特定、いわゆるヤマハ病かかってますよこいつ！
手持ちの工具ではステム周りがばらせないのでとりあえず保留
グリスアップと締め付けの調整で直ればいいけど
レースの打ち換えとかになったら超めんどくさい
何だかんだで古いバイクはいかんですな〜
それではまた次回
お久しぶりです、僕です
連日見えない敵と戦っています
暇な時間は少しでも勉強しとかんとついていけません
こういう時に中学高校でまじめに勉強しておけば良かったな〜と思います
計算が遅せー遅せー
さて、今日も手短にいきます
バイク屋さんの息子(1歳)プロデュース
"うまい粉"
多分流行る
で、連日記事にしてるGSX-R
ホシイホシイ言ってたら試乗させて貰える事に
すげードキドキしながら発進
感想、というかVFRとの比較になるけど…
まずトルクが無い、この辺はV4と比べるのが間違いかも
トルクがV4より薄いせいかスピード感が無い
「何か遅いなぁー」
と思ってふとスピードメーターみたらぬうわkm超えてたり
んでもってポジション超きつい
タンクが長い上にハンドルがアホかってくらい低い
飛ばしてたらあまり感じないけど、車の後ろとかでのろのろ走ったりすると
何かの拷問かってくらいキツイ
VFRも同じ事思ってたけどGSX-Rは更に酷い
で、乗り方変えてかないと曲がらない
V4は一気に突っ込んでガツーンとFブレーキ掛けてFに荷重移して
パタっと寝かせてアクセル開けながら一気に脱出、てな乗り方してたけど
同じ乗り方したら曲がらない事曲がらない事
お尻をシートカウルにくっつけるようにしてリア荷重で曲げるといいみたい
自分は前乗り突っ込み型なので大変かも
とりあえず…速い、流石規制前、その辺の400は相手にならんと思う
そしてカッコイイ、この重厚感溢れるデザインがたまんねー
トータル的に見ると「僕の見解としては」VFRの方が良いかな？
あのどんな乗り手にも優しい性格はホンダらしさでしょうか？
アクセル開ければ加速して、ムリヤリでも曲がっていく
言うなればバイクが「乗りこなさせてあげるよ」って言ってるようなもんだ
V4はとにかく乗りやすくて速いです
GSX-RはV4に比べると…僕がV4に慣れてしまったせいもあるけど、
あのエンジンと言い、キッツイポジションといい
「乗りこなせるもんなら乗りこなしてみろ」と言ってるみたい…
VFRは何も考えずに、例えるならNチビみたいな乗り方しても曲がるけど
GSX-Rはそうじゃない、バイクのどこに自分の体重をおいて、
サスを積極的にコントロールできないと速く走れない。
VFRに乗った僕とGSX-Rに乗った僕が勝負したらVFRの僕のほうが圧勝でしょう
ツーリングユースで考えればやはりVFRかな〜…
試乗したら少しホシイホシイ病は落ち着いたけど
やっぱりこのバイクはカッコイイ。
これでポジションがもっと楽なら…
でもやっぱ欲しい！
さて、また次回の更新で
RZの作業?全然進んでねぇよ
6月中に倒立完成とか絶対無理！
だって僕、9月まで休みの日3日しか無いんですよ
がんばるけどね
こんばんわ僕です
毎日オベンキョーばやりよるわけですがいよいよ計算問題に入りまして、
数学が大の苦手な僕はもう脳ﾐｿが沸騰しそうですよ…
こういう時にちゃんと真面目に勉強しときゃ良かったと思います
しばらく死ぬ気で勉強せんと本当にやばいかも？
で、別に自分のバイクは触ってないので特に書く事は無い！
折角加工したスイングアームもフィッティングすらできてません
マジで1日36時間くらい欲しいです
あ、そういえば国内仕様の
新型CBR1000RR発売されましたね
発表時あれだけ文句言ってた人たちも見慣れたのか
あまり不評意見を聞かなくなりましたね
ちなみに僕は最初から悪くないと思ってたのタイプなんですが
トリコロールカラー見て更に惚れ直しました
かっこいいじゃーん
基本的にHRCカラーって奴は大好物です
そういえば新型の
ZX-10R、先日見ました
もう乗ってる人が居るんだねー
…でも個人的にはあまり好きじゃない
写真で見たとき「カマキリっぽいなー」と思いましたが
実物はもっとカマキリでしたさて、前回の記事に登場したGSX-R
破れたタンデムシートを張り替えてみた
実はCB400SFのシート生地使ってたり
後ろの淵部分はスポンジがえぐれてたのでちょっと凹ってるけど
まぁ許せるレベルかなっと
で、カウルを組み付け。
やべ〜カッコイイよこのバイク。
めっちゃ心にキュンキュンくるんですけど！
真っ黒に塗ってフレーム鏡面とかしたら
カッコイイんじゃないかって思ったり
それではまた次回
こんばんわ僕です
何かもう沖縄の方は梅雨明けしたそうですね
超うらやましい
コチラの梅雨明けはまだ3週間は先だろうなぁ
さて、アホのように眠いので手短に
今お店の倉庫にGSX-R400Rが居るの
俺このバイク好きなんだよ…
400クラスの中ではRVFと張るくらい、いやRVFよりこっちのが好きかも
ダブルクレードルフレームのGSX-Rシリーズは数あれど
この型の400が一番スリムでカッコイイ
"耐久レーサー"って感じが痺れるじゃないか
いじってたらホシイホシイ病が出て来てしま…
VFRも好きなんだどもね
思い入れって奴がこれは深いのさ
さて。
RZ125のスイングアーム、空いた時間に加工しました。
まだフィッティングをしていませんけど…たぶん50のフレームに入るはず
ピボットのブッシュは丁度良い大きさのカラーとシャフトで打ち抜いたら抜けました
ここにはニードルベアリングを圧入予定、もうお馴染みの改造ですなぁ
うまくいけば60mmほどロングのスイングアームになるぜ！
さて、明日に備えて寝ます
コメントやらメールの返信は明日やります…
それでは
こんばんわ僕です
今日もお仕事が終ってから整備士の勉強会に行ってきたんですけどね
授業内容は座学ではなく実技講習だったので結構楽しかったです。
それはいいんですけどね
この講習会に通い始めて10日くらい経ったんですが
今は梅雨前線真っ只中、雨降らないほうが珍しいっての
どんなにドシャブリの中だろうと、僕はバイクで行かざるを得ないわけですよ
時間的な意味で。
多少ぬれるのは仕方が無いと思ってますけど
やっぱり自分のバイクを雨ざらしで何時間も置いておくのは
非常に心苦しいものがあります
ですので
講習から家に帰ってきたら、まず各部の水分を拭き取りつつ
足周りの汚れもささっと落とし、アイドリングで温度を上げてエンジン周りの水分飛ばし。
エンジンを切って、しばらくカバーをかけずに放置
数時間たったらカバーを掛けるって事を毎日やっとります
で、さっきカバーを掛けに駐輪場に降りたんですけど
なんかイヤーな匂いがするなーと思ったら
猫がカバーとバイクにおしっこ掛けてやがる！！
くせー！猫の排泄物マジくせーよ！！
カバーだって安いもんじゃないし
すぐに洗車できる環境じゃないからこれはマジでキツイ
まぁ初めての経験じゃないんだけど…
なんか良い猫避け無いかなぁ
水入りペットボトルは意味が無いし…
誰か手軽に、集合住宅でもできる猫避け裏技あったら教えてくだせぇ
こんばんわ僕です
今日はバイパスホンダ草耐久レースだったのですが…
勿論今回もエントリーを済ませていたのですが
今回は初の不参加！
というのも今日は朝から基礎自動車工学の勉強会、
当然こっちを外すわけに行かないので
今回は諦める事にしたのですが…
参加した皆の話やら写真を見てたら、
やっぱ自分も走りたかったなぁと…
ぶっちゃけ言いますけど
僕そんなにレースが大好きってわけじゃないんですよ、本当は
僕はバイク乗るのも勿論好きなんですけど、むしろ弄ってる方が好きなタイプで
そして僕が思うオートバイが一番美しい姿ってのがレーサーであったり
峠を駆けたりとスポーツする姿であったりするわけですよ
自分の手塩にかけたバイクは当然その枠に嵌まってなくちゃイヤだ
だから自分自身が乗って「そういうふうに」走る
つまり真似事なんですよ
そう思ってたんだけどね
いざ、皆の話を聞くと、最後の一分間でも良いから走ればよかったなと。
勉強会にはツナギ着てKSR乗っていって、授業が終った時点でぶっ飛ばしてKKWまで行けば
最後の１５分間には間に合ったかもかもしれないんですよね
まぁ今更悔やんでも仕方ないんですけど。
少なくとも勉強会が終るまでは我慢せにゃならんですね
解ってるんだけどなぁ
さて、帰ってきてからちょっとだけRZの作業
キャリパーサポート作成の図面を書くために
各部の寸法取りをします
まずは例のブレンボをマスターに繋げてエア抜き。
実際にディスクに噛ませて固定し、そこから寸法を測ります
とりあえずその辺に転がってたKSRのハンドル付けてエア抜きしたんですが
…なんという族車…！！
気を取り直して。
僕、ブレンボのキャリパー弄ったの初めてだったんですが
ネジピッチの違いだけじゃなくて、エアブリーダスクリュが１１番のレンチなんですなぁ
１１番なんて個人的に使うことは一生無いと思ってたんだが
まさかここで役に立つとは
こんな感じに所定の位置に噛ませて圧を掛けた状態で固定
測定具を使って寸法を取ります
僕はステンレスのストレートと90°定規、ノギスを使って測定
手元にノートなんかを用意して数字を書き込みつつ大まかな形も書き込み
まだ図面として清書していませんが、
結構単純な形で出来そうなので意外と楽かもしれない？
次は材料の確保だぁねぇ
8mmくらいのジュラルミンで作ろうかと思ってます。
さて、明日もお仕事+勉強会なので寝ますか
それではまたあさって？
こんばんわ僕です
連日、勉強会に通ってるわけですけどね
昨日は凄まじいくらいのドシャブリの中、合羽着てバイクで行きました
それしか手段が選べないし(遅刻する的な意味で)
新しく買ったちょっと高い合羽はそれはそれは良い感じで水を弾いてくれましたが
グローブも靴の中もグチョグチョになるわ、ヘルメットの中は大洪水で
バイクに乗りながら溺死するかと思った…
家に帰ってからメットの内装を取り外して手洗いする俺
侘しい…
まぁ、楽ではないですが充実した日々ですね
これは実を結ぶ事を祈って…というか結んでくれなきゃ困るからな
さて
今日も普通にお仕事ですよ
マフラーのフランジ部分が固着して千切れてしまったカブ
それを摘出するにはエンジン降ろしてメスを入れなきゃならんのですが
余り時間を掛けていられない(時間＝工賃ですから)ので
なんというアクロバティカ(^^;)
この状態でサンダーで溝切ってポンチでガツンと回し摘出
昔は相当時間かけてやってた作業だけど、大分時間短縮してきた気がする
で、お仕事終ってから
モディファイされたま○おかさんのKSR-2に試乗させてもらいました
100ccボア+自作ポート加工+PE24+KRSチャンバー。
…笑いが出るくらい速いんですけどコレギア比がかなりショートなのもあって蹴っ飛ばされるような加速感
すげー、ちょっとKSR2欲しくなった
あとPWK28をつければほぼ完成だそうで…
あ、PE28なら俺持ってますよ？
異母兄弟って感じだ、110と80
操るのが楽しいバイクっていいなぁ
それこそがバイクを「スポーツ」たらしめる所以だと思いますし
今日はこんなとこ…
次暇な時はキャリパーサポート製作に取り掛かかりたい
それではまたあさって？
こんばんわ僕です
今日は勉強会はお休みでした
そんな訳で空いた時間に自分のバイクいじりです
V4の簡単なメンテナンスをぼちぼちと
部品だけは2週間くらい前に注文してたのだ
まずはプラグ交換
特に社外品などではなく純正指定品です
つーかそもそもDプラグはレーシング指向らしいので
特に変えなくてもいいんじゃないかな〜と
でも熱価はひとつ高く、それなりにエンジン回しますのでね
リアバンクプラグホールへのアクセスするにはタンクを外さなくてはいけません
タンク外すついでなのでエアクリーナーも交換しちゃう
約1年ほど前に新品にしたのですが結構汚れています
まだ洗えば使えそうですけど交換。
で、次はフロントバンクのプラグ交換
V4はプラグ交換が面倒だと言いますが、
ラジエターをずらせば簡単に交換できます。
ラジエターが凹んでるのはキニスルナ
確かに工具は入りづらいですが直4の方が面倒じゃねぇか？
プラグ、エアクリーナーと基本作業が終ったところで
キャブの同調を取ります。
バキュームテスターが必要ですが、バイク屋さんの道具を拝借。
職権乱用ってやつです
同調の取り方を書いても仕方ない気がするんですが…
あらかじめエンジンを暖気し、
各気筒の負圧取出し口のスクリューを外してバキュームテスターを接続します
2番は負圧コック用のホースになってますのでそこに接続
エンジンを始動して2番キャブを基準に
同調調節スクリューを調節します
調節したらアクセルを数回煽って回転数が落ち着いたところで
数値にズレが有れば再び調節
これを繰り返します
ほんとはもっと細かに写真撮るつもりだったんですが
隣でお客さんがしきりに話しかけてきてたのでカメラ出しづらかった…
で、お店が閉まってからテスト走行
んまぁ元から調子悪かったわけじゃないから劇的には変わりません
でも同調を取ったおかげか低回転からの吹け上がりが滑らかになりました
よくV4は同調取っても意味が無い、と言う人が居ますが
僕はそんな事無いと思いますよ
回転が引っかかりなく滑らかになり、乗りやすくなります。
さて、報告
注文してたブレンボ用バンジョーが来ました
これでサポート製作のための寸法が取れます。
またアルミ粉地獄が始まるぜ
それではまた明後日くらいに
こんばんわ僕です
今日も朝から整備士の勉強会に行ってきましたよ
まだ基礎中の基礎しかやってないので全然余裕なんですが
これから授業が進むとわからない部分が出てくるんだろうなぁ…
僕は４輪はまったく触らないので尚更です
エンジンとかは良いんですけどね…
きちんと予習、復習して少しでも身につけていかねば。
明日もお仕事が終ってから授業があるのですが
何がイヤかってぇと雨でもバイクで行かなきゃいけないって事さ
クルマも使おうと思えば使えるんですが
お店から結構離れてる上に渋滞の起こる時間帯なので確実に遅刻してまう
そこで機動性に富むバイクが大活躍なんですが、雨はやっぱつらいよ…
寒い季節じゃないのが救いだけどね
そこでちゃんとした雨合羽を買いました。
３０００円くらいした、高いよ
それはそうとKSRで行くと教科書の重みでフラフラする…
こんなときV4の重さが頼りになるぜ
この日記ですが、講習修了の9月くらいまでは更新ペースを落としたいと思います。
とりあえずなんか作業したらちゃんと記事書こうかと
週に二回くらい更新できればいいかな？
RZの行く末をこれからも生暖かく見守ってくださる方は
たまに覗いていただけると喜びます
余談：
ちょっと古い話題なんですが高性能チャンバーでお馴染みのN-PLANが
2ストローク車用チャンバーマフラーの生産を無期限停止するそうです
すでに同社のチャンバーを購入している方へのサポートは続けるそうですが
新たに生産する事はないそうで事実上の終了だとか。
これも時代か…寂しい限りです
僕です
整備士のお勉強会始まりましたが…
うん、ナイススケヂュール
平日は18時から22時まで
日曜日は9時から17時まで。
一日丸々休めば修了不可、レースは100％ムリ！
バイホン耐久も出れない事確定！
誰か代わりに出て…
ツーリングもしばらく出来なくなるなぁ…
でも俺には他の選択肢は無いのだ
もうこの道で行くって決めたし…
…ちゃんとやれるかなぁ、心配です。
早速宿題が出てるんでやりますか…
うお!宿題とか学生っぽいぜ
こんばんわ僕です。
え〜突然ですがHP閉鎖します
ってのは嘘ですが、
これからしばらくは今より更に更新頻度が低くなると思います。
と言うのも、ついにお勉強会が始まっちゃいまして
果たしてお家に帰ってパソコン立ち上げて記事を書く余裕があるかどうか…
まぁ毎日講習があるわけじゃないでしょうから(多分)
週に2回か3回は更新できるかな〜？
とてもじゃないけど今はレースなんて無理っす
ずっと参加してきたバイホン耐久も次で最後にしようと思ってますが
なんか天気悪そうね…
さて、RZの作業。
いくら時間がなかろうと一日1分でもいいから作業進めていきます。
そうせんと完成せんがな
注文しておいたライトステーが来ました
ちなみにCB400SF初期の部品です。
こいつを件のステーにマウントさせます
現物合わせで先に作っておいたステーにアタリを付けて
ノギスで寸法を測りつつ直接ケガキ入れてドリルで穴を開けます。
失敗したらステーの製作からやり直しなので慎重に…
幅をカラー等で合わせてライトステーをボルト留めし、
車体に仮付けしてみます
こんな感じ。
さらにヘッドライトを仮付け
大体こんな感じ。
この方式ならフォークがすっきりと綺麗に見えます。
あとは内側ステーは余計な部分をカットし、形を整えて艶消しの黒で塗装する予定
そうすれば目立たなくなってさらにすっきり見えるはずです。
ちなみにヘッドライトの位置が少し下すぎると思われるかもしれませんが
キーシリンダの位置とビキニカウル装着時のバランスの兼ね合いでこの位置に決定しました
ビキニカウルも仮付けしてみましょ
なかなかバランスいいんじゃなーい？
ヘッドライトはH4の奴に交換予定…
レンズはフラットなやつが良いんだけどなぁ
メーターはこのくらいの位置？
あの内側のステーはメーターのマウントステーも兼ねる予定
しかしこのメーター小さいからビキニなかったら貧弱かも
ブリッジ下にセパハン付けたら丁度いいかな？
今日の作業はここまで
あともう一つ報告
ヤマンボつけるとか言ってましたが…
本物のブレンボ買っちゃった
40mmピッチキャスティング4Pです(見りゃわかるか)
流石にレーシングタイプは手が出ません…一個７マンだもんなぁ
しかし箱とかじゃなくてビニール包装のみとはやるなブレンボ
なんでわざわざ本物ブレンボ買ったかと言えば
40mmの方がサポートの製作が楽だから、というのに尽きます。
詳しい寸法はディスクの座繰りが終らないと採れませんが
サポート自体の寸法を小さく出来ます。
ちなみにリアはキャスティング対向2Pを噛ませる予定なので
フロントマスターも交換すればフルブレンボに出来ます
そこまでやっちゃうかー？
とりあえず今日はここまで
しばらくこんな感じでジリジリとしか作業は進みませんが
少しずつ完成に近づいている手ごたえは感じてきました
果たして今年中に全部完成するのかっ？
それではまた明日？明後日？
こんばんわ
「何もしないをしてる」でお馴染みの熊野プーサンです。
今日は更新しないつもりだったんですけどね
今日VFRで初めてコケました
しかもものっそいかっこ悪い状況で
お店の前でUターンしようと、
いつものようにハンドルフルロックでくるっと回ろうとしたところ
白線に乗った瞬間フロントタイヤがズルっと逝きまして
「あっヤベッ」
ととっさに足を付いたものの既に遅く
約180kgの車体を片足で支えること叶わず
僕は車体から飛ぶように脱出し、転がったりはしなかったんですが
V4はアスファルトにガッシャンと。
…シルエットジャパンのアッパーがカチ割れて
ケースカバーとシートカウル、ミラーが傷だらけに…
そして人もクルマも通りの多い道でコロリンしたおかげで
相当恥ずかしい思いをしましたよ、ワーン
なんだかもう泣けてくるよ
こうなりゃヤケで新品のフルカウル買ってやろうかな…７マンするけど
ではまた明日…
こんばんわ僕です
今日は殆ど仕事せんでちびっ子と遊んでた気がするぜ
特に大したネタではないのですが
RZの作業進行状況について報告的な
全く更新しないよりはマシかなっと
ライトステーをマウントするためのステー(ややこしい)を作ってます
L字のアルミアングルを切って穴開けて使用。
なんでこんな物を作ってるかってぇと
前も書きましたがフォークにステーをクランプさせる方式を取りたくないため。
ライトステー自体はCB400のものを流用しようと思ってます
ボルトとカラーの長さを調節する事でどんなサイズのライトにも対応できるって訳だ！
今回は今までより少し大きめのヘッドライトを付けたいと思ってます
できればH4バルブ化したいなぁ〜
欲を言えばブラックリムでガラスレンズ。
それにセパハンを組み合わせたら渋いと思うんじゃよ
今日はこのくらい
それではまた明日
こんばんわ最近すっかり闘争心の消えうせた僕です。
来週、再来週とレースがありますが、どうにもやる気が…
タイヤも新品にしたろうと思ってたけど余裕もなさそうですんで
気分が盛り上がるまではツアラーになろうと思います。
さて、今日は入梅前の最後の晴れの日曜日？
そんなわけで以前から見に行きたいと思ってた場所へツーリングです
そこそこ距離があるのでV4で･･･と思いましたが
数日KSRを動かしてないので、腐らないように動かしてやる事にしました。
午前中のうちに家を出て、最初の目的地へ
一見何の変哲も無い橋梁です
この橋梁、映画「三丁目の夕日」でワンシーンだけ使われているそうです。
映画ではCG処理されていますけど。
しかし僕が見たかったのはこっちじゃなくてその隣
さぁ、興味の無い人には全く面白くないであろうシリーズ第二弾
前述の現役の橋梁の横に、かつて使われていた煉瓦作りの橋梁が残されています
建造は明治24年。
流石に初夏ですので、藪がうっそうと生い茂っています
かつてはこの上を沢山の列車が駆け抜けていたのでしょう
写真撮影のついでにあたいのKS子もパシャリ
今バッタって言った奴出て来いよ
さて次の目的地へ出発
中間市から直方市方面へ抜けて
そのまま犬鳴峠という場所を越えます
以前ココを通って気になっていたものがあったのでそれもパシャリ
これは採石場跡？炭鉱跡？どちらかはっきりしませんが
上から採掘した物を下まで運ぶ施設のようですね
かなり古びた建造物で不気味な感じ。
ゲートが閉ざされており、近づく事は難しいですね
まぁ入る気はないんですけど…
ちなみにこの犬鳴峠って地元でもかなり恐れられてる心霊スポットなのですが
この不気味さを見るとそんな噂が立つのも何となくわかります
さて峠を越えて真の目的地へ進みます
ちなみに僕はツーリングの時地図を持ちません
調べていくって事もしません
大体の場所は調べますけどね
早い話行き当たりばったりなのですが
テキトーに走るのもそれはそれで楽しいもんですよ
…しかし、クルマが多い
進めば進むほど渋滞がひどくなり
すり抜けも難しいほどになってくる始末
疲れ気味なうえに、ホントにこの道であってんのかさえ解っていないので
なんだかうんざりしてきましたよ
ふと視線を上げると
うわっ
遠くからも際立つこの存在感…
今日のツーリングの目的地はここだったのです
周りは閑静な住宅街と、整備された公園。
そのなかに突如として現れた異形の塔といった趣…
志免鉱業所、
糟屋炭田の炭鉱の一つで志免炭鉱とも呼ばれ
明治21年に旧日本海軍主導で採掘が開始、昭和39年に閉山するまで国営だった
日本唯一の鉱山です
この巨大なビルのような建造物は竪坑櫓(たてこうやぐら)と言い
400m以上もの地下から、石炭を運び上げるエレベーターを動かしていた施設
去年の7月31日、国の登録有形文化財に登録された近代化遺産です
ずっと見に行きたいと思い続けていたので感無量。
それにしてもでっかい…高さは52メートル、ウルトラマン並です
本当に圧倒されほどの雰囲気を持ちながらも、
それが閑静な住宅街の公園の真ん中に建っている不思議。
ふもとの公園には家族連れや子供達の歓声が響いています
まるでみんなを優しく見守っているようです
地元の人からしてみれば、これが普通の光景であって、
竪抗櫓を一生懸命撮影する僕のほうがよっぽど珍しいみたいでした
今日の走行距離は120kmくらい。
KSRは燃費が良いのでガソリンの値上がり激しい今日この頃
嬉しい限りですよ
この後も色々あったんですが、かなり記事も長くなったので
それはまた別の機会に…
日本の近代化を支えた鉱業の遺跡。
ここを見ている殆どの方は興味は無いでしょうが
そういった古の足跡から見えてくる歴史ってのも興味深いもんですぜ
まぁたまには郷土の歴史の勉強もいいじゃん？
それではまた明日
こんばんわ僕です
先日、コンビニでパン買ったんですよ、菓子パン。
ホイップクリーム入りって奴を買ったんですが
実際パンの中に入ってたのはバタークリームでやんの
もう本当に腹立ってね…もう…
確かにバタークリームもホイップしてあるのは間違いないのですが
ホイップクリームつーたら生クリームだろと、常識的に考えて。
マジでJAROに電話してやろうかと思いましたよ
別に僕バタークリームがそこまで憎いわけじゃないんですがね
ヤキリンゴとか好きだし
さて、バタークリームの事なんてホントはどうでもいいんですよ。
RZの作業進行状況
KSRフォークに組み合わせるホイールはSDR200のものです
さらにそれに組み合わせるディスクは当然ヤマハ系、298φ
R1とか3XVがこれだったかな
そのディスクのフローティングピンがブラケットに干渉するので、
それを逃がすための加工が必要です。
「まぁこんなもん鉄やすりで削って逃がしてやらー」
と作業を開始、
40分くらいゴリゴリと…
スミマセン、やっぱヤメタお金かかるけどホイール側の座面加工してディスク追い込みます
理由はってぇと、ブラケット側のボルト穴にかなり接近してしまい貫通する恐れがある事
このボルト穴、本来はインナチューブガードを取り付けるためのボルト穴なのですが
今回はFフェンダーの取り付けのために使用しないといけません
ボルト穴は二つあるので一つ駄目になっても…と思いますが
フェンダーの取り付けを前側のステーのみに依存する事になるので
できればボルト穴は二つで、がっちりステーを固定できるようにしたい。
もうひとつの理由は、ディスクがもうすこし追い込めれば
キャリパーサポートの製作があらゆる面で楽になる事
このあたりはサポート製作の際に詳しく書こうと思います
しかし座面加工はお金がかかるんじゃよ〜
でも背に腹は換えられない…か…
キーシリンダーも仮付け、ライト、メーターステーの製作のため寸法取ります
メーターはこのへんかな？
メーター周辺はできるだけギュっとまとめたい
ライトステーの固定もほぼプランが出来てます
今度はフォークにクランプさせない方法を使いますよ
折角倒立組むんですから、フォークを綺麗に見せたいですからね！
あとヘッドライトも少し大きめの物に換えようかな…と
夢ばっかり広がるぜ！
それではまた明日
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